Un recorrido de 2.100 metros de longitud que supondrá la creación de cuatro paradas, ampliar de una sola vía a dos el tramo que discurre desde la plaza Circular hasta la parada de Pío Baroja y adaptar la circulación rodada de vehículos y peatones en las calles que flanquean al nuevo itinerario tranviario, entre otros aspectos. La comisión interinstitucional va a trabajar en paralelo al estudio informativo que ha adjudicado esta semana Euskal Trenbide Sareak (ETS), el ente dependiente del Gobierno vasco responsable de la construcción de las infraestructuras ferroviarias en el País Vasco. El informe determinará al detalle todo el recorrido del transporte verde y sus implicaciones en las arterias aledañas y se basa en la alternativa tomada en 2008 cuando se concretó que este trazado era el mejor para cubrir la necesidades de la parte sur de Bilbao y servir a la vez de complemento al metro, transporte que no cubre esta zona de la ciudad.

De hecho, en el pliego de condiciones del concurso público se recoge en un plano el itinerario previsto en su trazo grueso y cómo se configurará la nueva trama urbana de las dos arterias principales por las que circulará el futuro tranvía, las cuales se recogen en el gráfico de abajo. Lo más destacado es la ubicación de las cuatro nuevas paradas: dos en Autonomía, una entre las calles Calixto Díez y Carmelo Gil, y otra entre la alameda Rekalde y General Concha. Los otros dos andenes dobles se ubicarán en Hurtado de Amézaga, la primera nada más abandonar la plaza Zabalburu, justo en frente de la Quinta Parroquia, y la segunda delante de la estación del ferrocarril de Abando, a pocos metros de la plaza Circular. Este último será el punto más importante del trazado ya que dará la opción a los nuevos usuarios que tomen el tranvía a conectar hasta con cuatro modos de transportes diferentes (metro, Renfe, Bilbobus y Bizkaibus) y a unos pocos metros los trenes de la extinta Feve, en la estación de La Concordia.

En doble vía Todo el recorrido será en doble vía y las paradas se ubicarán en el centro de las dos arterías urbanas, de forma idéntica a los andenes que prestan ahora servicio en Autonomía, en concreto, en La Casilla y Basurto. Los tranvías en paralelo también discurrirán por la calle Buenos Aires (ahora solo circulan los convoyes en los dos sentidos por una sola vía) y se habilitará una nueva conexión con la parada ubicada al lado de la ría en la plaza Pío Baroja. Esta conexión tendrá que solucionar su paso por la plaza Circular, donde conectará con el itinerario que viene de Atxuri, evitar la presencia del monolito donde se levanta la estatua del fundador Don Diego Lope de Haro, y encajar las vías en una plaza que va a ver crecer este año su espacio peatonal circundante en un 50%, según los últimos planes municipales.

Colocar un nuevo par de raíles en Buenos Aires cambiará el tráfico de vehículos en esta calle hasta dejarlo solo en un carril de bajada en lugar de los dos actuales. Lo mismo ocurrirá en Hurtado de Amezaga, donde se van a habilitar diferentes soluciones en función de la distinta anchura que tiene esta calle desde Zabalburu hasta el cruce con la calle Bertendona y desde este punto hasta la plaza Circular. En la calle Autonomía, la llegada del tren ligero reducirá en más de la mitad el espacio para los vehículos, tal y como ocurre en el tramo donde ya el tranvía presta servicio. De la misma forma, está previsto que Bilbobus también comparta la plataforma ferroviaria en sus circulaciones. Como se ve en los detalles del gráfico adjunto, incluso se prevé el estrechamiento de aceras, aunque estas decisiones se tendrán que concretar una vez se vaya desarrollando el estudio informativo recién adjudicado.

Según fuentes municipales y del departamento de Medio Ambiente y Política Territorial, donde se encuentra la viceconsejería de Transportes del Gobierno vasco, este impulso al cierre del anillo es el definitivo ya que ambas instituciones se han implicado de lleno y desde el área municipal de Circulación y Transportes ya trabajan para conciliar tranvía y actividad urbana.

La ocupación de la calzada por las vías implicará cambios en las paradas actuales de autobuses y taxis, especialmente en la zona de la estación de Abando donde tienen su terminal varias líneas de Bizkaibus. También habrá que mover zonas de carga y descarga, reducir parcelas de estacionamiento y recolocar los contenedores de basura. Además, se tiene que revisar cómo afectará a los accesos a los garajes de las viviendas y si es necesario cambiar o no los sentidos del tráfico viario de las calles que desembocan o parten de Autonomía, Hurtado de Amezaga y Buenos Aires. Todo ello, tanto mientras se desarrollen las obras como en la fase ya de explotación del servicio.

ETS ha adjudicado por 190.000 euros este trabajo (había salido a concurso por 250.000) y prevé que en enero próximo esté concluido. Luego vendrá el proyecto constructivo y la adjudicación de las obras, así como la firma del convenio de financiación entre Ayuntamiento y Gobierno vasco. Si la economía sigue en términos positivos y hay presupuestos, la intención de ambas instituciones sería iniciar las obras a finales de 2015 o inicios de 2016.

La respuesta de Siim Kallas, recibida esta misma mañana en la oficina parlamentaria del PNV de Bruselas responde a dos preguntas de EAJ-PNV realizadas en las últimas semanas. En ambas cuestiones se denunciaba la escasa partida presupuestaria incorporada en los presupuestos de 2014 para esta obra de infraestructura y la negativa del Presidente español a detallar plazos para acometerla definitivamente. Ambas preguntas fueron hechas con anterioridad al acuerdo alcanzado en el Congreso durante el debate sobre el estado de la nación mediante el que el gobierno español se comprometió a licitar este año el llamado nudo de Bergara.

En su respuesta el comisario Siim Kallas recuerda que “tras la adopción del Reglamento (UE) nº 1315/2013, sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte, el proyecto de la Y vasca, que ya estaba incluido en el proyecto prioritario nº 3 de la RTE-T, se ha convertido en un componente fundamental del corredor atlántico de la red básica de la RTE-T”. Por estas razones el comisario informa que en  en 2014 se diseñará un plan de trabajo del corredor y se nombrará un coordinador europeo que presidirá un foro de este corredor, en el que participarán los Estados miembros implicados. Entre los principales objetivos de este grupo de trabajo se encuentra expresamente “afinar las prioridades y el desarrollo del proyecto”.

El comisario de Transportes recuerda igualmente que a partir de 2014, “se disponen de más fondos de la UE y de unos porcentajes de cofinanciación más elevados que hasta ahora, gracias al nuevo Reglamento (UE) nº 1316/2013, por el que se crea el Mecanismo «Conectar Europa»”. Por todas esas razones en su respuesta el comisario “reitera la importancia del proyecto de la Y vasca en el corredor atlántico, y espera que se presenten propuestas para el proyecto de la Y vasca en la próxima convocatoria de propuestas del Mecanismo «Conectar Europa» y que el plan de trabajo del corredor aclare la planificación nacional general con respecto a las necesidades del mismo”.

Un dilema en el que trabaja después de la propuesta realizada por el Ayuntamiento de Bilbao hace unos meses con la que quiere integrar al barrio ribereño en la red tranviaria. El problema es el coste de la alternativa municipal, ya que requeriría la construcción de un puente levadizo entre Olabeaga y Zorrotzaurre para dar paso a los barcos unos metros más arriba, hasta el Museo Marítimo de Bilbao.

El departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, donde está integrada la viceconsejería de Transportes, está dispuesto a dar el impulso definitivo al tranvía en Bilbao. Si ya tiene lanzado el cierre del anillo por el centro de la ciudad, tal y como informó ayer este periódico, también trabaja en los posibles ramales que presten servicio a los barrios y puedan alimentar de viajeros a ese recorrido circular por el Ensanche.

La todavía península de Zorrotzaurre es una de esas zonas de futuro donde el tranvía está llamado a representar un papel relevante. De hecho, el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, asegura que "el transporte colectivo en la isla, casi en exclusiva debe ser a través del tranvía. Podrá haber alguna línea de Bilbobus, pero no concurrente con el eje vertebral del tranvía".

Por ello, Euskal Trenbide Sarea (ETS), el ente dependiente del Gobierno vasco que construye las infraestructuras ferroviarias en el País Vasco, analiza ya los cambios propuestos por el Ayuntamiento para determinar su viabilidad económica.

Plan Original

El plan original para que el tren ligero alcance la futura isla prevé dos obras de calado. La primera es un nuevo puente paralelo al actual de Euskalduna por su parte izquierda en dirección a Zorrotzaurre para que albergue la plataforma ferroviaria en doble vía. La segunda sería construir un nuevo puente fijo de uso exclusivo que supere el nuevo tramo de la ría que surgirá con la próxima apertura del canal que arrancará este año.

La alternativa expuesta por el equipo de gobierno municipal plantea que, desde la plaza del Sagrado Corazón, el tranvía en vez de dirigirse al puente de Euskalduna baje hasta Olabeaga, donde quedaría ubicada una nueva parada, tras el ensanchamiento del muelle actual a la altura del inicio del barrio. Desde aquí el trazado pasaría a la isla con un solo puente, pero muy peculiar y costoso. La necesidad de que los barcos puedan navegar hasta los cercanos muelles del Museo Marítimo obliga a que este viaducto no sea fijo, por lo que en su construcción habría que prever la forma en que pudiera ser móvil.

La fórmula más utilizada es la de tender un paso levadizo. Es decir, habría que construir un puente cuya sección central pudiera elevarse al paso de las embarcaciones e interrumpiría la circulación del transporte público mientras durara la maniobra. La construcción de un paso de este tipo implicaría que el coste de la operación se disparara.

Como ferroviario, Antonio Aiz observa con buenos ojos la propuesta municipal, pero es claro al decir que "en función de por dónde se cruce la ría, el coste será mucho mayor o mucho menor".

Considera que "el tranvía en Olabeaga puede ser un elemento que revolucione la integración de este barrio con el resto de la ciudad". Describe que esta zona ribereña "ahora está urbanísticamente en una situación de marginalidad y el tranvía es un elemento vertebrador extraordinario para Olabeaga". Por ello indica que "estamos en ese análisis y trataremos de conciliar todos los intereses que convergen en el proyecto".

Pero no solo está en estudio cómo accederá el transporte verde a la futura isla. El viceconsejero se reunirá este mes con la Comisión Gestora de Zorrotzaurre para concretar su paso a través de la avenida central que discurrirá a lo largo de toda la isla para saltar al final hasta el barrio de Zorrotza con otro puente sobre la ría. En estos meses en los que la comisión ultima el trámite urbanístico, Aiz explica que "es importante que la planificación y desarrollo urbanos no solo piense en construir carreteras y calles. Hay que pensar más en el peatón y en los vecinos que van a vivir allí, para que tengan un sistema de transporte de carácter sostenible que les ponga en relación con el resto de la ciudad. Por eso, el sistema tranviario es el ideal para Zorrotzaurre".

La primera de ellas, relativa a la Y Vasca, supone, en palabras de Aitor Esteban lograr que el Gobierno español “pase de las palabras a la acción” con el compromiso de licitar el nudo de Begara, tramo “clave que comprometía el propio funcionamiento de la infraestructura”, en 2014.

Aitor Esteban, portavoz del Grupo Parlamentario Vasco EAJ-PNV, ha explicado que el Gobierno español “se resistía muy mucho” a enfrentar esta obra “estratégica”, ha recordado el compromiso adoptado ayer por el presidente del Gobierno español en el transcurso del debate, y se ha mostrado satisfecho por conseguir, “por fin”, que el Gobierno español “ceda”. De este modo, los cinco subtramos que componen el nudo de Bergara, y que permitirán la unión de los brazos bizkaino y alavés con el gipuzkoano, estarán finalizados para 2018.

En esta propuesta de resolución también se menciona la conexión de Y Vasca hacia Burgos, “que el Gobierno tiene que desarrollar y proyectar definitivamente”, ha dicho Aitor Esteban.

Por otro lado, el Grupo Vasco ha conseguido también el apoyo de la Cámara para la aprobación de otra de sus propuestas de resolución, sobre las plataformas logísticas de Jundiz y Arasur, y el aeropuerto de Foronda.

A través del texto aprobado, fruto de una enmienda del Grupo Popular a la propuesta planteada por el Grupo Vasco, se impulsan las plataformas logísticas citadas para, de la mano del puerto de Bilbao, posibilitar su utilización como puerto seco. Del mismo modo, se apuesta por tener activo el aeropuerto de Foronda, lo que permitirá aumentar sus servicios en cualquier momento, en función de la demanda. En todo caso, el Grupo Vasco comunica que ha obtenido el compromiso verbal del Grupo Popular de una apertura 24horas del aeropuerto, esta próxima primavera.

Por último, EAJ-PNV en el Congreso ha conseguido, a través de la inclusión de una enmienda, la consideración del trazado que conecta las ciudades de Lille y Vitoria-Gasteiz como estratégica para el transporte de mercancías, dentro de las autopistas ferroviarias Atlántica.